Bulldozer SD7LGP
Bulldozer SD7LGP
● Descrizione
Il bulldozer SD7LGP è un bulldozer cingolato da 230 cavalli con pignone rialzato, trasmissione powershift, sospensioni semirigide e comandi idraulici.
SD7LGP-230 cavalli, bulldozer con pignone elevato integrato con un design modulare è facile da riparare e mantenere, allevia l'olio con la differenza di pressione, il sistema idraulico protegge l'ambiente e risparmia energia con un'elevata efficienza di lavoro.Sicurezza condizioni operative confortevoli, monitoraggio elettrico e cabina ROPS con qualità completa affidabile, un servizio eccellente è la tua saggia scelta.
SD7LGP con una pressione al suolo inferiore è una macchina ideale utilizzata nei terreni fangosi offshore, nella movimentazione dei rifiuti e nelle paludi.
● Specifiche principali
Apripista: inclinazione
Peso operativo (incluso ripper) (Kg): 26100
Pressione al suolo (incluso ripper) (KPa): 51,96
Carreggiata (mm): 2235
Gradiente: 30/25
min.altezza da terra (mm): 484
Capacità di spianatura (m): 5,8
Larghezza lama (mm): 4382
Massimoprofondità di scavo (mm): 635
Dimensioni d'ingombro (mm): 598243823482
Motore
Tipo: CUMMINS NTA855-C280S10
Giri nominali (giri/min): 2100
Potenza volano (KW/HP): 169/230
Massimocoppia (Nm/rpm): 1097/1500
Consumo nominale di carburante (g/KWh): 235
Sistema sottocarro
Tipo: la pista è a forma di triangolo
Struttura sospesa della barra dell'equalizzatore: 7
Numero di rulli (per lato): 7
Numero di rulli portanti (per lato): 1
Passo (mm): 216
Larghezza della scarpa (mm): 910
Ingranaggio1° 2° 3°
Avanti (Km/h) 0-3,9 0-6,5 0-10,9
Indietro (Km/h) 0-4,8 0-8,2 0-13,2
Implementare il sistema idraulico
Massimopressione di sistema (MPa): 18.6
Tipo di pompa: pompa dell'olio a ingranaggi
Potenza di sistema l/min: 194
Sistema di guida
Convertitore di coppia: Il convertitore di coppia è di tipo idraulico-meccanico a separazione di potenza
Trasmissione: la trasmissione epicicloidale powershift con tre velocità avanti e tre velocità indietro, velocità e direzione possono essere cambiate rapidamente.
Frizione dello sterzo: la frizione dello sterzo è a pressione idraulica, solitamente frizione separata.
Frizione di frenatura: La frizione di frenatura è premuta da una molla, idraulica separata, di tipo ingranato.
Trasmissione finale: la trasmissione finale è un meccanismo di riduzione epicicloidale a due stadi, lubrificazione a sbattimento.